㈠ 汽車多點電噴和直噴有什麼區別，哪個好
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控製程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮沖程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。
多點電噴優缺點
優點：
1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。
2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。
3、自清潔能力強,由於在進氣歧管內進行油氣混合,不免在管壁上會有沉積,但進氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強且人為清理也更為容易
缺點：
1、對油品要求比較高，包括機油
2、結構比較復雜，所以成本高
3、發動機動力相對較弱，因為油氣混合的位置不同，多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直
直噴工作原理
缸內直噴(GDI)就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。能降低油耗，提高發動機的動力性能。
直噴優缺點
優點：
1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
優點：
1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
缺點：
1、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現
多點電噴和直噴的區別
多點電噴：
是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力。相對技術成熟，應用廣泛。
直噴：
直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。
㈡ 汽車發動機上直噴和多點電噴哪個好
從積碳情況、使用壽命、油品要求三個方面考慮，汽車發動機多點電噴比直噴更好。
三、油品要求
多點電噴技術在每個氣缸的進氣歧管處至少安裝了一個噴射器，在發動機進氣行程之前就進行汽油噴射，因此發動機直接吸入的是混合油氣。這使得對油品的要求不高，粗糧細糧都能吃。
而缸內直噴是直接將燃油送到氣缸，然後再與從進氣歧管進入到缸內的空氣混合，之後在燃燒做功。因此對油品要求高。
㈢ 多點電噴和直噴哪種好
電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行程將油氣混合氣吸入缸內。
缸內直噴是噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，因此缸內油氣的量不會受進氣閥開合的影響，而是直接由電腦自動決定噴油時機與份量。
由於油、氣的混合空間、時間都相當短暫，因此缸內直噴系統必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達到高度霧化的效果。
㈣ 缸內直噴和多點電噴哪個好
對於發動機的燃油供給系統肯定是更為先進的缸內直噴更好，這是技術革新沒必要疑問。但是缸內直噴雖然好也有一些缺點，但是實際使用來說直噴優點非常多，是優於我們進氣歧管燃油噴射系統的。
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我們的發動機缸內直噴燃油噴射方式，由於缸內直噴流量比較高，所以噴入發動機氣缸內的燃油霧化效果更好，更能夠與我們進氣系統中空氣的氧氣充分混合，所以缸內直噴有更好的燃燒效果。
而且由於缸內直噴式高壓噴射器將我們的汽油直接噴入我們的氣缸內，所以這對我們發動機的燃油噴射時間可以控製得非常精準，這對我們發動機的功率提升是非常大。
但是很多人提到了缸內直噴，有嚴重的積碳問題，這確實是缸內直噴的一個痛處。
而我們的進氣支管噴射方式稍微比直噴發動機在發動機積碳上面的控制的更好一些。
進氣歧管燃油噴射方式，結構會更簡單一些，少了高壓燃油泵，高壓共軌和高壓噴油嘴，所以進氣支管噴射方式還是稍微穩定，故障率較低一些。
但是進氣歧管噴射方式就是將汽油噴射到我們的進氣歧管內，和空氣混合後再一起進入發動機內燃燒，所以相較於我們缸內直噴它的噴射精度沒有那麼准確，而且燃油量無法像缸內直噴那樣控製得非常完美。
所以如果大家對性能比較追求的人的話，自然是缸內直噴好，如果是我選擇的話，我就比較喜歡自然吸氣的進氣歧管燃油噴射方式，這樣的故障率更低，而且性能更穩定一些。
所以我覺得大家如果只是用來家用行駛的轎車的話，我覺得自然吸氣的歧管燃油噴射方式更好，如果大家更追求性能，那麼還是缸內直噴好一些！綜合來說我覺得兩者差不了多少。
㈤ 直噴和多點電噴有什麼區別，那個更好
多點電噴與缸內直噴區別：
1、油品方面，缸內直噴對油品的要求相對多點電噴要求更高，壓縮比高達12。
2、造價成本方面，由於缸內直噴相對多點電噴的零組件更為復雜，所以價格通常要貴些。也就是說，同一輛車，缸內直噴技術的，要比多點電噴技術的貴一些。
3、油耗方面，缸內直噴油耗相對於多點電噴會低很多。
4、動力性能方面，缸內直噴與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。
5、技術層面，多點電噴技術更為成熟，而缸內直噴屬於一種新型的、比較先進的燃油噴射技術。
6、後期維護保養方面，多點電噴結構簡單，維修保養和可靠性方面相對於缸內直噴都要好。
㈥ 發動機的供油方式直噴和多點電噴哪個更好
汽車發動機依照提供的油方法有缸內直噴和多點電噴二種，這也是現在汽車發動機數最多採用的，並且技術性和應用愈來愈多應用的是缸內直噴，相對性多點電噴的汽車發動機，直噴發動機的噴油方法能夠更強的提高驅動力。下邊來剖析下這二種提供的油形式的特性。
匯總：直噴發動機和多點電噴都各有各的優點和缺點，可是從工藝的角度而言是直噴發動機的汽車發動機更強一點，可是缺陷也很顯著，就是對汽柴油的質量標准高。期待上面的基礎知識能對各位有一定的幫助！
㈦ 多點電噴和直噴哪個好
各有優點。
1、多點電噴
多點電噴的優點是可以採用順序噴射，對燃油品質要求相對較低，因為油氣與空氣可以在進氣歧管內部進行充分的混合，這樣更有助在燃燒室內進行充分的燃燒；同時，由於在進氣歧管內進行油氣混合，多點電噴氣缸積碳要更少，延長了氣缸的壽命。
多點電噴的缺點是油耗高,由於在進氣歧管內進行油氣混合,進入氣缸後不免有損失,這樣增加了油耗;同時，由於油氣混合的位置不同,多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直噴小,造成發動機動力相對較弱。
2、缸內直噴
缸內直噴是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純凈的空氣。
這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。
缸內直噴的優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。同時，直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。
缸內直噴的缺點是零組件復雜，而且價格通常要貴。同時，技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現。
車輛油耗與電噴和直噴無關
雖然從理論上來說直噴發動機與電噴發動機相比油耗更占優勢，但是直噴發動機有一個缺點，即為容易產生積碳，而一旦產生積碳後，會更難去除。因此會造成進氣效率下降，並且動力下降。因此，在實際層面來說，可能得出相反的結論。
車的油耗與很多因素有關，直噴發動機與電噴發動機只是很多種因素的其中一個，就發動機技術而言，在長期使用中油耗不會有太明顯的區別。養成良好的駕駛習慣才是決定油耗的最重要因素。
以上內容參考：鳳凰網-電噴和直噴兩款發動機 哪個更省油呢？
以上內容參考：鳳凰網-電噴和直噴，哪個更省油？
㈧ 缸內直噴和多點電噴的車，哪種更好一些
對於這類題目我已經回答過很多次了，這次我就講點和之前不一樣的，來說說缸內直噴好還是多點電噴好。
多點電噴的噴油嘴位於進氣歧管對著進氣門處，而缸內直噴的噴油嘴直接深入到氣缸內進行噴油，有點類似於柴油機。再說細一點，電噴發動機的汽油是和空氣一起混合進入氣缸內進行做工，而直噴發動機則是直接吸入空氣，電腦再根據進氣量控制噴油量。因此也可以看出直噴發動機比電噴發動機噴油量控制的更為精準能提供更好的油耗水平。
所以各有所長、各有所短。我自己傾向於多點電噴加自然吸氣。
㈨ 直噴和多點電噴哪個好
缸內直噴更好。
直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸；能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20% ，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。
缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油。
(9)多點電噴和直噴哪個好擴展閱讀：
直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。
將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。