⑴ C開頭火車是什麼意思
C字頭列車是國內旅客列車的一種類型，車次以大寫字母C開頭、後接數字編號。「C」源於漢字「城」的拼音的第一個字母、代表城際列車的簡稱，因此C字頭列車就是城際列車。
C字頭列車有三個特性：一是國鐵性質，二是動車組性質，三是城際專線性質。因此，C字頭列車是在國家鐵路（含國鐵制式的地方鐵路）線上運營的城際動車組旅客列車。
C字頭車次強調的是旅客列車的城際性，與速度沒有關系。北京至天津之間的C字頭列車速度高達310km/h，廣州至深圳的C字頭列車速度只有190km/h。C字頭列車不區分直達或每站停模式的列車。
在車次等級方面，C字頭車次的地位低於G字頭車次，高於其它任何車次，即G>C>D>Z>T>K>數字>L字頭列車。
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列車車次
G 高（gao）鐵的拼音讀法，代表這趟列車是高鐵，其速度一般在300-350km/h。
D 動（dong）車的拼音讀法，代表這趟列車是動車，其速度一般在200-250km/h。
Z 直（）達的拼音讀法，代表這趟列車是直達列車，最高限速160km/h。
T 特（te）快 的拼音讀法，代表這趟列車是特快列車，最高限速140km/h。
K 快（kuai ））車的拼音讀法，表示這班車是快車，速度在90-120km/h。
L 臨（lin） 客車的拼音讀法，表示這班是臨客車，速度根據實際調整。
A，Y是：旅遊列車。
⑵ 火車c開頭的是什麼車
火車c開頭的是城際動車組列車。
C字頭列車是國內旅客列車的一種類型，車次以大寫字母C開頭、後接數字編號。「C」源於漢字「城」的拼音的第一個字母、代表城際列車的簡稱，因此C字頭列車就是城際列車。
C字頭列車是中國國家鐵路線上運營旅客列車的種類之一，指車次以大寫字母C開頭的城際動車組列車。C字頭列車是中國進入高鐵時代後誕生的一種新型旅客列車，特別地服務於城際鐵路或干線鐵路內的城際捷運。
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1、K字頭列車，代錶快速旅客列車。「K」開頭的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心。
2、T字頭列車，代表特快旅客列車。 T開頭的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市。
3、Z字頭列車，代表直達特快列車。2004年04月18日鐵路第五次提速後出現。所謂直達就是此類列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務。
4、G字頭列車：G就是高速動車組的「高」字漢語拼音聲母 ，是2009年12月26日武廣客運專線開行的新式列車。
⑶ C開頭的火車票是什麼意思 還是在火車站坐車
C開頭的火車票一般是指城際動車組列車，也是在火車站坐車，一般的火車站都有指引。
這種列表一般運行的距離較短，在兩個相鄰的城市間開的，比如從深圳到廣州的城際列車，從深圳到東莞也有城際列車。
⑷ 火車C開頭和G開頭的是什麼車
C字頭列車就是城際動車組，G字頭是高速動車組。
高速動車組最低時速160km/h，最高時速暫定為350km/h，G字頭列車主要運行於高速鐵路，但兼行於快速鐵路。
C字頭車次強調的是旅客列車的城際性，與速度沒有關系。在車次等級方面，C字頭車次的地位低於G字頭車次，高於其它任何車次，即G>C>D>Z>T>K>數字>L字頭列車。
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火車運行原理
火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛，轉彎時外軌高於內軌。
最初的列車是由繩索或馬匹拉動的，到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的，因此只有高流量的線路才適合電氣化，電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多，因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。
啟動發電機發動機車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機運行，45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電。
當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機運行發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電。同步主發電機發出三相交流電，經過主整流櫃，供給六台直流牽引電機，最後，機車啟動。
⑸ c開頭的火車是什麼車
c開頭的是代表城際列車。
城際列車一般指兩座相距不遠的重要城市之間開行的多班次趨向公交化的中小編組短途旅客列車，中途不停站或停很少的站，只配置硬、軟座車廂而不配置卧鋪車廂。
一般情況下城際列車的運行里程較短、基本不超過200公里；行程耗時不多、通常在2小時以內；經過城市很少，大多隻穿梭於兩三座地級市之間。
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字母代表的含義
1、「T」（特）是特快列車；
2、「D」（動）是動車組列車；
3、「S」（深）是廣深鐵路公司開行的旅客快車；
4、「G」（高）是廣深線上的高速列車（時速200公里）；
5、「Z」（直）是特快直達列車（中途停站很少甚至不停站）；
6、「K」（快）是快速列車；
7、「Y」（游）是在大城市和旅遊城市之間開行的旅遊列車；
8、「L」（臨）是在春節、暑假客運繁忙時加開的臨時旅客列車；
9、「X」（行）是專門集中裝運某一方向行車、包裹的行包專列，亦屬於旅客列車；
10、「N」（內）是管內快速列車（該車次只在一個鐵路局內運行）；
11、A是管內臨時客。
⑹ c開頭是什麼車是火車還是動車
都是動車組。
1. G是高鐵的拼音的第一個字母。代表著最高運行速度可達300km/h的列車。
2. D是動車的拼音的第一個字母。代表著最高運行速度為200或者250km/h的列車。
3. C是城際動車的拼音的第一個字母。代表城際動車，運行距離較短，一般是幾十到一百多公里遠。最高運行速度有200或者300km/h兩種。
1. 復興號動車組列車，是中國標准動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。英文代號為CR，高於CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。
2. 2017年6月25日中國標准動車組被正式命名為「復興號」，於26日在京滬高鐵正式雙向首發。8月21日起，京津冀地區將開行22.5對「復興號」動車組列車。2018年4月「復興號」開行將再擴容，從北京始發的「復興號」輻射省會級以上城市將達15個。
3. 由中國鐵路總公司主導，中國鐵道科學研究院技術牽頭，中國中車旗下四方股份、長客股份、唐車公司及相關企業設計製造，西安交大、北京交大、中國科學院等高校科研單位技術支持，針對中國高鐵運營特點，制定中國標准。歷經3年研製，全面採用自動化設計，具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標准動車組。
4. 復興號試驗速度可達時速400公里及以上，與「和諧號」相比，復興號設計壽命更長，車內隨時充電、連WiFi。最關鍵的是，票價不變。「復興號」CR400系列動車組的成功研製和投入運用，對於中國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵「走出去」具有重要戰略意義。
5. 新命名規則在2016年11月底由鐵總黨組會議確定，未來中國動車組將採用CR400/300/200命名，分別對應160、250和350（km/h）三種持續時速等級，數字代表最高時速，例如，400代表最高速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。
6. 三種時速滿足不同的市場需求，中國高速鐵路主要是時速350、250兩種，中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求，CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。
7. 「復興號」已有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。中國鐵路總公司表示，今後還將根據運輸市場需求，逐步研發CR300和CR200系列的中國標准動車組。
8. 鐵總負責人表示，未來還將在「復興號」中國標准動車組平台基礎上圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面持續開展科技創新，研製不同速度等級、適應不同環境需求的自主化、標准化動車組系列產品，以更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。
⑺ c開頭的火車是什麼車
是城際動車組列車。又稱城際專列（Inter-City Rail Service），是指往返於相鄰重要城市或城市群之間的客運列車，一般全程運行距離較近、乘車時間較短、途經城市較少，不配置卧鋪車廂。
是指僅服務於少數特定城市之間的中短途客運列車，主要用於加強附近城市間的聯絡，方便周邊地區之間的跨市出行和人文交流。
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一般情況下城際列車的運行里程較短、基本不超過200公里；行程耗時不多、通常在2小時以內；經過城市很少，大多隻穿梭於兩三座地級市之間。城際列車的發車密度、班次總量、停站數目、列車編組和行車速度均要視車站總數、客流需求、出行目的以及鐵路運能等一系列實際情況而定。
因此，城際列車班次不一定呈現公交化，在站點停靠上亦有分站站停列車和大站停快車。不過因運行時間短暫，城際列車幾乎不配備卧鋪車廂。城際列車既可以在干線鐵路上運行，也可以在支線鐵路上運行；可以在新建城際專線上運行，亦能在既有線路上運行，如廈深鐵路線上的深汕捷運城際列車。
⑻ c打頭車是什麼火車
c打頭的火車勢城際列車。
城際列車，又稱城際專列（Inter-City Rail Service），是指往返於相鄰重要城市或城市群之間的客運列車，一般全程運行距離較近、乘車時間較短、途經城市較少，不配置卧鋪車廂。
城際列車是指僅服務於少數特定城市之間的中短途客運列車，主要用於加強附近城市間的聯絡，方便周邊地區之間的跨市出行和人文交流。
雖然城際列車的運用不如長途列車廣泛，但隨著我國多個城市群的大面積崛起以及成批的城際鐵路大規模興建，城際列車在鐵路運輸中的地位日趨提高。
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優點
1、異地通勤
城際列車總體上速度快、運量大、班次多、全天候、不誤點、安全舒適、高效快捷，加快了城市群間的同城化進程，在時空上縮短了不同城市間的距離，使得更多人能夠在異地之間工作居住、上學購物等。
2、旅遊觀光
在有些偏遠地區支線鐵路上開通的城際列車往往用於直達相應的旅遊城市及其重要景區。
3、釋放運能
只要城際列車的調度運營安排得當，就可以更好地釋放既有鐵路線的運輸能力，減少城際列車與長途列車之間的沖突，同時縮短城際列車和長途列車的路途時間，提高整條鐵路線的綜合運力和總體效率。
⑼ 火車票C開頭是什麼車
和諧號動車的車型，由原來的動車型號D更改為C，並將其命名為城際輕軌，主要是省際各市之間穿梭
C——城際列車
D——動車組
G——高速列車
Z——直達列車
T——特快列車
K——快速列車
L——臨時旅客列車
A——局管內臨時旅客列車
Y——旅遊列車
還有
0——數字零，不是字母O打頭，空車體返回列車，不承運旅客
數字開頭的——普通列車，普通列車按照數字大小分，還分為跨局普通旅客列車（2個局以上）、跨局普通旅客列車（2個局）、局管內普通旅客列車、通勤車等
純數字的：
普通旅客快車（1001-5998）:停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車大約40%為空調列車。其中1001-1998的為跨三局及以上的長距離普快列車，2001-2998為跨兩局列車，4001-5998為鐵路局管內短途普快列車。哈爾濱局4001～4200次，沈陽局4201～4400次，北京局4401～4600次，太原局4601～4650次，呼和浩特局4651～4700次，鄭州局4701～4800次，武漢局4801～4900次，西安局4901～5000次，濟南局5001～5050次，上海局5051～5200次，南昌局5201～5300次，廣鐵集團5301～5500次，南寧局5501～5550次，成都局5551～5650次，昆明局5651～5700次，蘭州局5701～5800次，烏魯木齊局5801～5900次，青藏鐵路公司5901～5998次
普通旅客慢車（6001-7598）:停靠大部分可以停靠的站點。由於票價低廉，列車基本上「站站停」，很受農村乘客喜愛。而不少鐵路局認為開行普客列車虧損，武漢局、上海局已經停運普客列車，呼和浩特局、鄭州局、廣鐵集團、南寧局只保留1-4對主要普客。這類列車的車底主要是22型綠皮車,其他車底均少見,只有少量車次有車.這類列車運營里程一般不長,一般屬於短途多站的列車.車次分配情況：其中6001-6198為跨局列車，哈爾濱局6201～6300次，沈陽局6301～6400次，北京局6401～6500次，太原局6801～6850次，呼和浩特局6851～6900次，鄭州局6901～6950次，武漢局6951～7000次，西安局7001～7050次，濟南局7051～7100次，上海局7101～7200次，南昌局7201～7250次，廣鐵集團7251～7300次，南寧局7301～7350次，成都局7351～7450次，昆明局7451～7500次，蘭州局7501～7550次，烏魯木齊局7551～7580次，青藏鐵路公司7581～7598次。
通勤列車（7601-8998）:此類列車通常用於鐵路職工和周邊居民上下班，列車「站站停」。一般採用手撕定額票，鐵路職工憑證免費乘坐。車次分配情況：哈爾濱局7601～7798次，沈陽局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，鄭州局8251～8298次，武漢局8301～8350次，西安局8351～8398次，濟南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，廣鐵集團8601～8698次，南寧局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，蘭州局8901～8950次，烏魯木齊局8951～8980次，青藏鐵路公司8981～8998次。